隨著代步工具的發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)的要求，新能源廣受市場歡迎，隨著而來的快充樁也廣為使用。但是很多人對四川快速充電樁的使用心存疑慮，擔(dān)心它會損害到電池的壽命，真的是這樣的嗎？下面小編就帶大家詳細(xì)了解一下。

我們先來了解鋰電池的運作原理：

目前市面上的電動車大多是鋰離子電池，有兩極:正極是鋰化合物，負(fù)極是石墨。

在充電過程中，鋰離子(Li+)在電池的正極產(chǎn)生，產(chǎn)生的鋰離子(Li+)通過電解液從正極移動到負(fù)極。負(fù)極上的石墨呈層狀結(jié)構(gòu)，有微孔。到達(dá)負(fù)極的鋰離子(Li+)嵌入碳層的微孔中。在放電過程中，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子會出來，重新向正極移動。返回正極的鋰離子越多，放電容量越大。我們通常所說的電池容量是指放電容量。因此，在理想狀態(tài)下，鋰電池的充放電過程實際上是鋰離子(Li+)從正極到負(fù)極再到正極的運動狀態(tài)。只要正負(fù)極材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)基本不變，電池充放電的可逆性就很好，可以保證鋰離子(Li+)電池的長期循環(huán)。

快速充電的主要目的是保證鋰離子(Li+)能夠快速從陽極嵌入到陰極，而不會造成鋰離子(Li+)的沉積。但當(dāng)電流增大時，負(fù)極(石墨)表面的半透膜(SEI膜)會發(fā)生一定程度的破裂，導(dǎo)致電極材料與電解液發(fā)生反應(yīng)。此外，溫度升高還會伴隨一些副反應(yīng)，如電解液在電極上的分解和沉積，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量降低。

充電樁快速充電對電池有什么影響嗎？

電動汽車充電時，電動汽車上的電池管理系統(tǒng)BMS會對動力電池組的荷電狀態(tài)進(jìn)行估計，根據(jù)電池組的情況自動調(diào)整充電電流，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止電池因過充或過放而損壞，因此無需過多擔(dān)心快速充電造成的電池?fù)p壞。

其實電池里的鋰離子就像一個搖擺的秋千。在沒有摩擦力、重力等外界因素的情況下，由于能量守恒，秋千總是會左右搖擺。但只要有外部因素，也許鋰離子的波動就不會像以前那么高了，它一直存在，也許有一天波動會停止。

因此，電動汽車的電池組是否會被過度充電或放電，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。因此，消費者和汽車公司不僅要增加電池容量，還要提高電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級。

小編建議:快充慢充相結(jié)合，減少電池?fù)p壞！

如果對電池管理系統(tǒng)BMS沒有信心，就要設(shè)置自充電樁。建議以交流慢充為主，DC快充為輔。因為輸入交流電的慢充是交流電，然后汽車充電器轉(zhuǎn)換成DC給電池組充電，輸入功率比較小，過充的概率很小。

目前，在充電樁市場上，部分DC充電樁具有過充主動保護(hù)功能。主動檢測電池組的充電狀態(tài)，智能優(yōu)化充電曲線。當(dāng)充電樁檢測到電池組即將充滿電時，充電樁會自動降低輸出電流，進(jìn)入涓流慢充階段。當(dāng)充電樁檢測到電池組的電池電量已經(jīng)達(dá)到某個值(例如97%)并且滴落電荷超過某個時間(例如10分鐘)時，充電樁將主動斷開充電以防止電池組被過度充電。使用帶防過充功能的充電樁，這個問題不用擔(dān)心。

雖然用戶使用充電樁充電時充電方式和付費方式不同，但不同充電樁之間的交替充電基本不會對電池產(chǎn)生不良影響。如上所述，理論上講，不同的充電樁對電動汽車的充電效果基本相同，充電質(zhì)量取決于各自電池管理系統(tǒng)的管理水平。

關(guān)于四川快速充電樁是否會縮短電池壽命這一問題，相信通過以上內(nèi)容的分享，大家都有答案了。我司專業(yè)從事各類充電樁的研發(fā)，定制和安裝，歡迎廣大客戶來電與我們聯(lián)系。